RER B : le futur train qui veut mettre fin à la galère des heures de pointe

Ceux qui pestent chaque matin sur un quai bondé du RER B ont une bonne nouvelle à se mettre sous la dent : la ligne va changer de visage. Un prototype du futur train, baptisé MI20, a effectué ses premiers tours de roue le 7 mai 2026 sur le site Alstom de Crespin, dans le Nord, avant sa mise en service progressive en Île-de-France.

Un train pensé pour l’engorgement quotidien

Le RER B est l’une des lignes les plus fréquentées du réseau francilien, avec des rames souvent saturées aux heures de pointe entre Paris et les aéroports, ou vers le nord et le sud de l’agglomération. Les nouvelles rames MI20 doivent justement répondre à ce problème : chaque train pourra transporter 1 063 voyageurs, soit 35 % de capacité en plus que le matériel actuel, avec 342 places assises, une hausse de 22 %.

Concrètement, cela doit se traduire par moins de bousculade sur les quais et davantage de chances de voyager assis, en particulier sur les tronçons partagés avec d’autres lignes ou proches des grands pôles d’échanges comme Châtelet-les-Halles ou Gare du Nord.

Ce qui change à bord

Au-delà de la capacité, le confort a été repensé dans le détail. Le futur RER B proposera :

• Une configuration articulée, sans séparation entre les voitures, pour circuler plus facilement d’un bout à l’autre du train ;


• La climatisation, réclamée de longue date par les usagers franciliens ;


• Des ports USB-C pour recharger son téléphone en cours de trajet ;


• Des écrans d’information voyageurs en temps réel, plus nombreux et plus lisibles ;


• Une caisse mieux adaptée aux quais courbes du réseau, pour réduire l’espace entre le train et le quai.

Cette évolution s’inscrit dans une tendance plus large de renouvellement du matériel ferroviaire partout en France, où confort et connectivité deviennent des arguments aussi importants que la ponctualité pour convaincre les usagers de laisser leur voiture au garage.

Une commande à 2,5 milliards d’euros, mais pas avant 2028

Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports franciliens, a passé une première commande de 146 rames pour 2,5 milliards d’euros. Un investissement massif, à la hauteur des besoins de la ligne, mais qui ne se traduira pas immédiatement sur le terrain : après les phases d’essais et d’homologation, les premières rames MI20 ne devraient circuler qu’à la fin de l’année 2028, voire début 2029.

D’ici là, les usagers du RER B devront continuer de composer avec le matériel actuel, entretenu au fil de l’eau, le temps que le nouveau train boucle son parcours d’essais entre le site industriel du Nord et les voies franciliennes. Un délai qui peut sembler long, mais qui reste dans la moyenne des grands programmes de renouvellement ferroviaire, où les phases de sécurité et de certification prennent souvent plus de temps que la fabrication elle-même.

Ce que cela dit du transport du quotidien

Ce chantier illustre un mouvement de fond : dans un contexte où de plus en plus de Français cherchent des alternatives connectées à la voiture individuelle, la fiabilité et le confort des transports en commun deviennent un enjeu aussi politique que technique. À l’échelle individuelle, certains usagers misent aussi sur des solutions complémentaires : le vélo continue par exemple de séduire de nombreux Franciliens en alternative au tout-RER, tandis que d’autres redécouvrent le plaisir du voyage en train longue distance pour leurs déplacements plus lointains.

Sur le volet réglementaire, la mobilité urbaine évolue elle aussi vite : la France a par exemple généralisé le casque obligatoire en trottinette électrique ville par ville, signe que tous les modes de déplacement du quotidien sont concernés par cette remise à plat, des rames de RER jusqu’au bitume.

Questions fréquentes

Quand le nouveau RER B entrera-t-il en circulation ?

Pas avant la fin 2028, voire début 2029, le temps que les rames MI20 terminent leurs essais et leur homologation après les premiers tests effectués en mai 2026 sur le site Alstom de Crespin, dans le Nord.

Combien de voyageurs pourra transporter une rame MI20 ?

Jusqu’à 1 063 voyageurs par train, soit 35 % de capacité en plus que le matériel actuel, dont 342 places assises, une hausse de 22 %.

Combien coûte ce renouvellement du matériel ?

Île-de-France Mobilités a commandé une première tranche de 146 rames pour un montant de 2,5 milliards d’euros.

Sources

France Info, RATP et Ligne B (maligneb.fr).

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