Tous les deux ans, la petite ville de Farnborough, au sud-ouest de Londres, devient la capitale mondiale de l’aéronautique. Du 20 au 24 juillet 2026, le Salon de Farnborough 2026 a de nouveau réuni constructeurs, compagnies aériennes, motoristes et loueurs d’avions. Derrière le ballet des démonstrations en vol, l’événement joue surtout son vrai rôle : celui d’une immense place de marché où se signent les contrats qui dessineront le ciel de la prochaine décennie. Et cette édition a livré un message à double face : des commandes toujours massives, mais une industrie qui bute sur ses propres limites de production.
Des carnets de commandes qui restent pleins
Le chiffre résume l’ambiance : plus de 357 commandes et engagements d’avions commerciaux ont été annoncés pendant la semaine. Dès la première journée, les accords portant sur des appareils et des moteurs ont dépassé les 48 milliards de dollars. Dans la course qui oppose éternellement les deux géants du secteur, Boeing a cette fois devancé Airbus de justesse, avec 173 appareils contre 154.
Le loueur SMBC Aviation Capital a donné le ton en répartissant une commande de 200 avions entre les deux avionneurs, dont une commande ferme de 100 Boeing 737 MAX. Ces monocouloirs, sobres en carburant, restent le cœur du marché : ce sont eux qui assurent l’essentiel des vols court et moyen-courrier que nous empruntons.
Le méga-contrat moteurs qui a marqué la semaine
L’annonce la plus spectaculaire est venue d’Inde. La compagnie IndiGo, première du pays, a signé un protocole d’accord avec CFM International pour plus de 1 000 moteurs LEAP-1A, destinés à motoriser 510 Airbus de la famille A320neo. C’est la plus grosse commande de moteurs jamais reçue par CFM, coentreprise entre l’américain GE Aerospace et le français Safran. L’accord comprend aussi la mise en place d’un centre de maintenance dédié et un contrat de fourniture de pièces sur le long terme.
Ce contrat illustre un basculement géographique : l’Inde est désormais le troisième marché mondial de CFM, avec cinq compagnies locales exploitant déjà plus de 400 avions équipés de ces moteurs. Sur l’ensemble du salon, GE Aerospace et CFM ont totalisé près de 1 800 moteurs engagés.
La décarbonation, en filigrane
Autre fil rouge : le carburant d’aviation durable (SAF), présenté comme la principale piste de réduction des émissions à court terme. Airbus et Air Canada ont annoncé un investissement de 13,7 millions de dollars canadiens dans la production de SAF au Canada. En parallèle, une initiative soutenue par le roi Charles III vise à développer ces volumes en ciblant les dix aéroports les plus fréquentés du monde. Il faut toutefois rester lucide : le SAF ne représente encore qu’une fraction infime du kérosène consommé, et son passage à grande échelle reste un défi industriel et économique.
Ce que cela change pour les voyageurs
Concrètement, ces annonces préparent un renouvellement massif des flottes vers des appareils moins gourmands. Mais patience : entre la signature et la livraison, il s’écoule souvent plusieurs années. Le bilan de Farnborough 2026 a d’ailleurs été jugé plus calme que prévu, non par manque de demande, mais à cause des tensions persistantes sur les chaînes d’approvisionnement et des capacités de production limitées.
- Des flottes plus sobres : les nouveaux monocouloirs consomment nettement moins que les générations précédentes.
- Des délais longs : les avions commandés aujourd’hui voleront pour beaucoup à l’horizon 2030 et au-delà.
- Une transition écologique amorcée, mais dont les effets concrets se mesureront sur le temps long.
Pour aller plus loin, retrouvez nos rubriques Voyage et Tourisme, Entreprise – Société et Écologie et Climat.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que le Salon de Farnborough ?
C’est l’un des deux plus grands salons aéronautiques du monde, avec celui du Bourget en France. Organisé au Royaume-Uni les années paires, il mêle démonstrations en vol et surtout annonces de commandes entre compagnies, constructeurs et motoristes.
Pourquoi la commande d’IndiGo est-elle historique ?
Avec plus de 1 000 moteurs LEAP-1A, il s’agit de la plus importante commande de moteurs jamais enregistrée par CFM International. Elle confirme la montée en puissance du marché indien du transport aérien.
Le carburant durable va-t-il rendre l’avion « propre » rapidement ?
Non. Le SAF permet de réduire les émissions, mais ses volumes restent aujourd’hui très faibles et son coût élevé. Son déploiement à grande échelle prendra des années et nécessitera de lourds investissements.
Sources
- AeroTime — IndiGo et CFM signent un accord record pour 1 000+ moteurs LEAP-1A
- FlightGlobal — Suivi des commandes d’avions à Farnborough
- Business Traveller — Farnborough ouvre sur 48,8 milliards de dollars d’accords
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